SUY NGHĨ

         Mỗi lần đi xe máy trên đường, mình thường dùng thời gian để suy nghĩ. Suy nghĩ về mọi thứ, bởi vì khi đi xe thì mình không thể xem youtube, không thể nghe radio hay không thể làm bài tập về nhà =)). Bởi vậy ngoài việc vận hành chiếc xe máy tới điểm cần tới thì mình cũng dành phần lớn thời gian để suy nghĩ. 

    Chắc hẳn trong lúc tắc đường, thay vì bực tức và chửi thề tại sao lại tắc đường hay tại sao mình lại ra đường giờ này. Thay vào đó mình sẽ suy nghĩ vì sao đường trở nên tắc, có rất nhiều cung đường mở ra để cho giao thông thuận tiện hơn nhưng càng mở nhiều đường thì đường lại càng tắc hơn. Tại sao lại có nghịch lí như vậy nhỉ? Con đường mới mở thông từ viện K ra tới đường Nguyễn Xiển tưởng chừng như sẽ làm giảm ác tắc giao thông nhưng mà không, thay vào đó con đường 70 vốn dĩ đã tắc từ trước nay thông sang tới Xa La, làm ách tắc luôn cả Xa La và không hề có một lúc nào khu đô thị Xa La không tắc. 

    Mình không hề biết được rằng sắp tới đường cao tốc Cát Linh - Hà Đông bắt đầu chạy thì đường Nguyễn Trãi có trở nên thông thoáng hơn hay không, nhưng việc đó nằm ngoài tầm kiểm soát của mình nên tạm thời mình cũng không thể nào làm gì khác được ngoài việc suy nghĩ. Nếu sắp tới đường sắt Cát Linh hoàn thành, nếu đáp ứng được 3 tiêu chí nhanh - tiện lợi - rẻ thì không lẽ gì người dân lại không chuyển sang phương tiện công cộng hết. 

    Theo cá nhân mình, tiêu chí nhanh chắc chắn là đáp ứng được bởi vì tàu có thể đi với số lượng rất lớn người nhưng vẫn không ảnh hưởng bởi đường xá, giờ giấc chắc chắn là sẽ nhanh và chuẩn xác. Với tiêu chí tiện lợi thì mình cũng chưa đánh giá cao cho lắm bởi vì đa phần người dân Việt Nam sẽ có thói quen sử dụng phương tiện nhiều hơn là đi bộ. Ngay cả mình, nếu mình ra đầu ngõ để mua gói bim bim hay chai nước ngọt mình cũng đều sử dụng xe máy để đi, mặc dù nó tốn xăng nhưng không đáng kể là bao và có thể đi trong vòng 1-2 phút thay vì 5-10 phút đi bộ. Mình nghĩ đó là lí do thứ nhất người Việt Nam thường sẽ ưu tiên sử dụng xe máy hơn, tiếp theo là yếu tố di chuyển liên tục. Giả dụ mình học ở Cầu Giấy và muốn tới một vài khu vực lân cận để đi chơi hay đi mua chút đồ. Trường ĐH của mình ra tới Chùa Láng để ăn trưa hay ăn sáng nếu đi bộ thì thật là bất tiện bởi mình sẽ mất 15-20 phút đi bộ nhưng nếu đi xe thì chỉ mất chưa tới 5 phút, vậy chắc chắn xe máy trong nhiều trường hợp vẫn là tiện lợi nhất rồi. 

    Về vấn đề giá của những chiếc vé chắc hẳn sẽ phù hợp như giá của xe bus thôi, nhưng việc chưa có nhiều bến và dân số không phân bố đều, đường sắt sẽ là một hạn chế lớn trong giao thông. Theo cá nhân mình tìm hiểu thì ở Nhật Bản đường sắt của họ rất đa dạng bởi vì dân số họ phân bố tuy không đông đúc như Việt Nam tập trung ở hai thành phố lớn nhưng họ phân bố đều ở các thành phố lớn, các khu ăn uống, vui chơi cũng theo đó mà phân bố đều hơn, bởi vậy việc đi tàu chắc chắn sẽ tiện lợi hơn việc lái xe. 

    Theo mình được biết thì các nhà máy sản xuất đang tập trung tại Hà Nam hay nhiều tỉnh khác như Thái Nguyên, điều đó hoàn toàn là điểm cộng bởi vì sản xuất tại những thành phố ít dân cư, bầu không khí sẽ không trở nên xấu hơn như ở Hà Nội hay TP. Hồ Chí Minh. Hay những trường Đại Học bắt đầu chuyển về những khu vực cách xa trung tâm thành phố để nhằm giãn bớt những sinh viên tập trung quá đông đúc ở bên trong thành phố. 

        Tắc đường có lẽ còn nguyên nhân nữa

    Hẳn vậy, tắc đường chắc chắn là do người dân Việt Nam đang trở nên giàu có hơn. Nghe có vẻ hơi vô lý một chút nhưng mà chắc chắn là như vậy. Ví dụ đơn giản rằng cách đây 10 năm về trước thì việc sở hữu một chiếc oto là một điều gì đó vô cùng xa xỉ. Khoảng 10 năm trước nhà mình có mua một chiếc oto do bố mình chuyển nghề sang lái Taxi nhưng vô hình chung mọi người đều gắn cho nhà mình một cái mác "nhà giàu" bởi vì cả khu vực đó oto chỉ đếm bằng đầu ngón tay (à hơi nói quá nhưng thật sự là rất ít). 

    Mười năm qua, việc mọi người sở hữu những chiếc oto đã trở nên tầm thường, thậm chí hiện nay có thể mỗi gia đình đề sở hữu cho mình một chiếc oto nếu muốn. Nhưng con đường thì 10 năm qua vẫn vậy, tuy có một vài con đường đã thay đổi nhưng phần lớn đường trong nội thành, đường trên phố cổ thì vẫn như thế và không hề thay đổi một chút nào. Việc oto quá nhiều và đường thì quá bé dẫn tới ách tắc giao thông trở nên hiển nhiên hơn. 

    Để mình đưa ra một ví dụ, về việc ách tắc giao thông ở đường Trần Duy Hưng, con đường rất lớn với 4 làn đường thoải mái đi nhưng vẫn tắc tới mức nghẹt thở bởi vì quá nhiều oto. Làn trong cùng dành cho xe máy nhưng các oto mặc nhiên cho rằng làn đó là nơi đỗ xe. Vậy nên chỉ còn lại ba làn đường, làn ngoài cùng thì rất hay có những nơi quay đầu, đó là nguyên nhân khá lớn liên quan tới tắc đường. Thêm việc đèn đỏ nữa và oto lấn đủ hết các làn khiến cho xe máy phải len lỏi từng chỗ trống, việc xe máy len lỏi vô hình chung cũng khiến oto trở nên chậm hơn bởi cứ 1 lúc lại có người tạt lên đầu oto làm giảm tốc độ di chuyển của oto. 

    Vậy lí do chính đáng nhất của việc tắc đường chắc hẳn là do người dân đã trở nên giàu có hơn đúng không nhỉ? Nếu ai đó vẫn không tin rằng tắc đường do oto là chủ yếu thì mình sẽ lấy ví dụ về đường Lương Thế Vinh nối từ Lê Văn Lương tới Nguyễn Trãi và đường Lương Thế Vinh nối từ Nguyễn Trãi tới hồ Mễ Trì. Đường Lương Thế Vinh nối từ LVL - NT mới cấm oto một chiều giờ cao điểm được khoảng nửa năm và đường Lương Thế Vinh nối từ LVL - Hồ Mễ Trì vẫn chưa cấm oto 1 chiều. Ngày nào mình cũng đi học qua hai con đường cùng tên nhưng là hai thế giới khác nhau đó, một đường thì tắc không nhích nổi và một đường tuy chỉ cấm 1 làn oto thôi nhưng thoải mái di chuyển với tốc độ nhanh. Nếu không tin thì có thể trải nghiệm thử. 

    Mình nhớ đã từng xem một video dịch từ nghiên cứu chống tắc đường của nước Anh nhưng thật sự đem về Việt Nam cũng không hiệu quả lắm, đó là sử dụng vòng xuyến nhiều hơn. Việc dùng vòng xuyến đúng là tăng kích thước di chuyển khiến cho đường trở nên rộng hơn vì mật độ xe sẽ giảm nhưng dù sao mình cũng thấy điều này là chưa hợp lí lắm. 

    Đi đường mình cũng quan sát rất nhiều, nhưng chắc mình sẽ để lại ở bài viết sau đó bởi vì bài này cũng khá dài rồi. Anyway, cảm ơn mọi người đã đọc bài viết không hay lại còn dài này ạ. =))